近段时间来，部分车企都出现了技术大牛或企业高管离职现象，在此之上，小米汽车的高层变动也被推上了风口浪尖。

多家媒体报道，近日小米汽车公布了多项高层职务调整。汽车部副总裁黄振宇兼任汽车部供应链部总经理，接替此前负责供应链的小米汽车部副总裁李肖爽，后者将兼任汽车部市场部总经理，二人均向汽车部CEO雷军汇报。此外，秦智帆任汽车部市场部副总经理，向李肖爽汇报。

据悉，黄振宇曾任全球供应商麦格纳中国区副总裁，在任期间曾参与北汽新能源和麦格纳合资合作的首款车型的生产。黄振宇肩挑供应链业务后，小米汽车部副总裁李肖爽的工作重心转向市场方向。

(资料图)

公开资料显示，李肖爽曾是小米集团大家电部总经理，秦智帆是小米早期的员工，两人均在小米汽车的17人核心团队中。不过，源于核心团队17人中，虽有小米的核心创始团队，也有小米资深员工，但缺陷是汽车圈的人员占比较低，经验不足。

其中为数不多的汽车圈内人士，还是曾作为宝马i品牌的外观设计师李田原，能创造的最大亮点，或许就是能改改小米常犯的辨识度问题。

雷军曾为小米汽车坦言，“我很清楚，这个决定意味着什么，我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！ ”

为此，核心团队建立后，小米从外部引入不少高管，包括前极狐汽车总裁于立国等人，并于去年9月开始接管产品部门。另外，包装打造了爆款“神车”五菱宏光MINIE V的周妍也被小米从通用五菱纳入麾下，担任市场部负责人。

可惜的是，仅在七个月后周妍便仓促离职，留给小米市场部的“烂摊子”。据传，长城汽车旗下欧拉、沙龙品牌CEO文飞于近日离职，传闻文飞或入职小米汽车接替周钘的职位，但后被辟谣，市场业务被交回小米老员工，而非文飞。

小米汽车自 2021 年官宣以来，一直是业界关注的焦点。时至今日，小米汽车2024年交付首年的销量目标为10万辆。这意味着，其首台车辆量产交付后每个月销量要超万台。

然而，汽车月销量过万并非易事，就连小鹏和蔚来等头部新势力，都还在艰难逼近这个目标。其中最大的难点便是需要保证供应链运行稳健，这或许是小米安排黄振宇兼任供应链总经理的主要原因。

可再优秀的将军，也需要一支能打仗的部队。今年2月，小米在投资者日上透露，目前小米汽车研发团队已经召集超过2300人，相较于蔚来早在2021年末，其研发人员4,809人而言，小米汽车目前仍旧“兵弱马瘦”。

能否实现目标，仍需时间的检验。截至2023年一季度，小米在智能电动汽车等创新业务共投入11亿元。

*题图来自网络

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