雷递网 雷建平 2月25日

曾经的造车新势力前三强之一——威马汽车正在渡劫。

日前，一份疑似的威马内部信在流传。在这封信中，威马称，在与多地政府主管部门和多家供应商进行良好沟通后，也得到了他们的关心和支持，公司即将进入逐步复工复产阶段。

(资料图片仅供参考)

但鉴于公司目前的状态，管理层做了一个艰难的决定，各部门根据业务安排确定先行复工复产人员名单及实际工作安排，公司尽最大可能保证复工复产人员的薪资待遇，其余人员安排无薪休假，根据业务发展情况，逐步复工复产。

鉴于公司目前社保缴纳主体出现了一些问题，公司将采取替代方案为员工重新缴纳职工养老、医疗（含大病及生育）、工伤及失业保险。

威马称，此刻公司正经受着艰辛和苦难的洗礼，唯有公司上下团结一心，全力以赴推进目前各项工作，重新赢得用户、合作伙伴和政府的信任与支持，公司才能渡过难关。“皮之不存，毛将焉附，希望大家能以大局为重。待公司经营状况好转时，一定会回报大家困难时期的付出，把大家的损失补回来。”

之前，威马CEO沈晖曾表示，过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。“我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。痛定思痛，才能整装再出发！”

作为曾经的造车新势力前三强，威马可谓是“起个大早，赶个晚集”，当初与蔚来汽车、小鹏汽车并驾齐驱。但2020年疫情以来，威马就逐渐滑落，进入2022年以来，就很少有销量信息的发布。

威马曾于2019年3月宣布完成总额30亿元的C轮融资，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。

2020年9月，威马完成总额100亿元D轮融资，由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资。

2021年底，威马完成D1轮和D2轮一共募资6亿美元。随着D1轮和D2轮融资到位，威马总融资额约350亿元。

2022年1月，Apollo智慧出行集团有限公司（股票代码：“860”）发布公告，与威马汽车达成战略并购，威马此次交易的估值为25.1亿美元。乐观估计，威马可能性在2023年二季度完成挂牌。

威马从最早准备冲刺科创板，后想选择海外上市，却遭遇了滴滴赴美上市后，中概股赴美上市停滞；此后，转道香港IPO，又遇到了上海疫情，兜兜圈圈，来回好几年，即便此次合并完成上市，公司估值也是“腰斩”再“腰斩”。

同一天，沈晖在社交媒体上转发电影《芙蓉镇》视频片段，台词写到“活下去，像牲口一样的活下去”。

沈晖这则微博下面，疑是威马员工的评论：“把员工的社保交了，年终也补一下，大家跟你干了这么久，真的很寒心的，基层员工永远是最难的，不要凉了愿意跟着你的那些员工的心。”

不过，威马依然陷入到了生存危机。此次全员信之前，威马汽车进入全员停薪留职状态，威马市场部被通知居家不办公，也不给N+1。而据知情人士透露，威马迟迟不给供应商结算账款。

同期，威马在湖北黄冈的工厂已经陷入到瘫痪地步，传却连外包的保安工资都发不出来，由“无事可做”的员工兼职当保安。

造成威马当前局面的原因，一方面是造车新势力已经渡过了PPT造车的阶段，行业竞争惨烈。另一方面是全球地缘政治的冲击，中外资本市场的低迷，给威马复工复产带来了更大的难度和变数。

当然，从2020年开始，威马在资本运作方面迟缓，也是造成目前被动的一个原因。小鹏汽车、理想汽车都是2020年的时间窗口上市，且蔚小理都是借助上次好的资本行情持续获得大额融资，而威马相对来说，在募资能力上就已经败下阵来。

沈晖曾说，威马对两个工厂的投入有点太多了，前期几乎有一半的资金都耗到整车厂去了。公司长期处于准上市阶段，也给威马带来巨大的压力。这使得威马融资很难。

针对外界说威马烧掉400亿的说法。沈晖则在接受《财经》采访时说，“我们从来没融到过400亿，我们的股权融资大概在180亿，债权融资大概在50亿，共计230亿。债权比招股书里记载的少一些，是因为在之后又还了一笔钱。”

对威马来说，缺乏资金是困扰公司这两年发展的重要命题。

威马称，为应对2023年的挑战和不确定性，公司宣布“大变革”将成为威马的关键词。公司将进一步梳理和优化组织架构，精益运营体系，降本增效以谋求生产和发展。

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