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2023年第一季度，中国汽车制造业规模以上工业增加值同比增长4.4%，高于制造业规模以上工业增加值增速1.5个百分点。1-3月份共生产汽车625.7万辆，同比下降5.1%。其中，3月份生产260.8万辆，同比增长11.2%，一举扭转1-2月份同比下降14.0%的局面。

【资料图】

值得注意的是，新能源汽车正在扮演越来越重要的角色，一季度产量达到162.9万辆，同比增长22.5%。其中，3月份产量增长33.3%，较1-2月份加快17.0个百分点。

从分省数据来看，有12个地区汽车产量出现了下滑，降幅最大的是广西（-67.94%），其次是贵州（-65.23%）、山西（-43.19%）。广西是全国汽车制造重镇和面向东盟的南方汽车出口制造基地，重要工业城市柳州拥有上汽通用五菱、东风柳汽、一汽柳特3家整车生产企业，以及4家专用车生产企业。

近年来广西顺应发展潮流，大力推动汽车产业电动化、智能化、网联化发展，已基本建成“新材料-动力电池-整车”新能源汽车产业链，引入了申龙、比亚迪（弗迪）、国轩高科、多氟多等企业。

排在六至十位的依次是安徽、浙江、江苏、陕西和吉林，产量在30万-40万辆之间。作为新中国汽车工业的发源地、“共和国汽车工业长子”一汽的总部所在地，吉林先后制造出新中国第一辆汽车（解放牌卡车）、第一辆小轿车（东风牌）、第一辆高级轿车（红旗牌）。

汽车是吉林第一大支柱产业，今年计划实施汽车产业集群“上台阶”工程项目167个，总投资近千亿元。投资约350亿元的奥迪一汽新能源汽车项目已开始设备安装调试工作，A6 e-tron和Q6 e-tron系列的三款车型将于明年底率先投产。由一汽和比亚迪合作的一汽弗迪动力电池项目是该省第一个汽车动力电池项目，主体结构正式封顶，计划下半年实现量产。

湖北以43.41万辆的产量排在第五位。这里是全国汽车产业链条最完整、集群最突出的省份之一，聚集了东风商用车、神龙汽车、东风本田、东风日产、东风乘用车、岚图汽车等25家整车企业，以及1400多家零部件企业，形成了武汉城市圈、十堰-襄阳-随州、宜昌-荆门-荆州等“一主两翼”的产业集群。

排名第四的上海，是集汽车销售、研发、出口于一体的中心城市。龙头企业上汽集团旗下的上汽大众、上汽通用、上汽乘用车核心生产基地均坐落于此；上海超级工厂是特斯拉在全球最大也是最具成本效益的工厂，占据总交付量的“半壁江山”。去年已经向欧洲和其他市场出口了超过27万辆Model Y和Model 3，今年开始向加拿大出口Model Y，这也是特斯拉首次将中国制造的汽车出口到北美。

图片来源：我的钢铁网

前三名约占全国总产量的三分之一，合计超过200万辆。山东反超上海跃居第三，产量达到47.17万辆，同比上涨32.65%。1958年，山东省试制出第一辆JN220吉普车，正式拉开汽车工业发展序幕。如今已成为国内商用车三大生产基地之一，龙头企业中国重汽集团连续18年保持重卡出口中国第一，去年更是超越一汽解放夺得国内重卡销量冠军。今年一季度延续强势表现，累计销售重卡6.76万辆，同比增长23%，以28%的市场份额位列第一；出口6.87万辆，同比增长103.6%。

重庆位居次席，产量达到49.18万辆，以长安、赛力斯为代表的本土车企的贡献功不可没。今年4月26日，中国西部地区最大专用车改装基地和智能网联新能源汽车零部件配套基地落户双桥经开区。

作为中国汽车生产与消费第一大省，去年广东汽车产业营业收入首次突破万亿元大关，同比增长超过20%；产量超过410万辆，连续第六年居全国第一。今年一季度以106.24万辆的产量继续稳居第一，超过二三名之和，约占全国总产量16.9%。

当前，广东已形成涵盖整车及零部件研发、设计、生产、销售等环节的完备产业链，拥有比亚迪、广汽埃安等头部车企，小鹏、合创等造车新势力。依托完善的产业链，当地正吸引着更多新项目落地，今年一季度汽车制造业投资同比增长59.0%。

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