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近日，由中国汽车流通协会进口车工作委员会和中国车辆进出口有限公司共同发布的《中国进口汽车市场情况（2023-6）》显示，6月我国汽车进口6.3万辆，同比上升8.6%。2023年1-6月进口34.6万辆，下滑22.4%。6月进口乘用车销售6.5万辆，但是受去年的高基数影响，同比下滑9.1%。2023年1-6月累计销售36.46万辆，同比微跌0.8%。

从产品供给上看，汽车进口量历经三年下滑后，2023年加速下滑，2023年我国汽车进口车已经进入去库存周期，1-6月份我国进口汽车总量34.6万辆，同比下滑22.4%，进口金额1500.7亿元，同比下滑17.5%。6月当月进口6.3万辆，同比上升8.6%，出现回暖迹象。

从市场需求上看，受疫情和芯片短缺冲击，2020-2022年进口汽车市场出现下滑。今年1-6月累计销售36.46万辆，同比微跌0.8%。从月度销售走势来看，由于去年低基数效应，2月到5月进口车销售同比均实现正增长，6月进口乘用车销售6.5万辆，但是受去年的高基数影响，下滑9.1%。

从进口车行业库存情况看，1-6月进口车供给小于需求，库存绝对量减少1.86万辆，库存深度相比2022年底小幅下降至4.8个月，但仍处于高位。虽然汽车进口量呈逐年下滑的趋势，但值得注意的是进口汽车报关单价在逐年提升，从2015-2023年进口汽车报关单价从25.21万元提升到43.37万元，同时豪华车市场的份额也在不断上升。出现这种现象的外部原因有主要是消费升级趋势、底价产品国产化趋势和汇率贬值的共同作用。

从汽车品牌结构月度变动情况看，6月份进口汽车市场整体出现疲软迹象，超豪华汽车、豪华车、非豪华汽车销量均出现不同程度的下滑，其中豪华品牌6月同比下滑7.8%，超豪华品牌同比下滑35.6%。

虽然三大品牌结构本月均出现下滑，但是豪华车仍然是绝对销售主力，占销售总量的91%。今年1-6月进口车销量前三分别是奔驰、雷克萨斯和宝马，前10大品牌中奔驰、保时捷、奥迪、路虎、丰田、沃尔沃、大众7个品牌均实现正增长。排名第一的奔驰销售为80442辆，同比上升0.1%；车型国产导致宝马和MINI销量分别下滑7%和43.7%；主力车型ES系列销量疲软，拖累雷克萨斯下滑18.4%。

从车型结构看，1-6月两大车型出现不同程度的下滑。MPV的降幅达到21%，SUV微降0.5%，轿车微涨0.7%。轿车中小众车型表现出色，旅行车、敞篷车和轿跑同比分别增长59.1%、39%和21.9%。

从排量结构方面看，1-6月进口乘用车排量仍然集中在1.5-2.0L区间，虽然今年1-6月份数据显示该排量区间占比下降到40%的边缘，相比2022年下滑超过7个百分点，但是仍保持在第一大排量区间。2.5-3.0L排量区间约占29.7%，相比2022年提升2.8个百分点，是第二大排量区间。2.0-2.5L区间占比达到18.6%，位居第三。2.0L以上的排量区间表现出色，这表明我国进口汽车高端化的趋势日益明显。

2023年上半年，进口新能源汽车销量增长明显。2023年1-6月份新能源汽车销售16725辆，同比上涨69.73%。插电混合和纯电动趋势均保持增长态势，同比增长25%和151%，插电混合车型中保时捷卡宴、雷克萨斯RX和沃尔沃XC90增量较大，纯电车型中保时捷、特斯拉MODEL X、宝马i系和雷克萨斯RZ贡献居前。

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