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6月18日，“泰坦”号深潜器在马萨诸塞州科德角以东约1450公里的海域下潜，出发约1小时45分钟后失联。事发时，这艘深潜器正在大西洋海底3800米深的“泰坦尼克”号邮轮当年的沉船地参观。

据美国海岸警卫队22日消息，泰坦”号深潜器已在沉船地点附近发生“灾难性内爆”，5名乘员全部死亡。组织此次考察活动的美国海洋之门勘探公司当天发表声明确认深潜器乘员不幸遇难。5名死者分别为海洋之门勘探公司首席执行官斯托克顿·拉什、英国探险家哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英国双重国籍的商人沙赫扎达·达乌德及其儿子苏莱曼、法国探险家保罗-亨利·纳尔若莱。

目前，美国国家运输安全委员会(NTSB)、美国海岸警卫队、加拿大海岸警卫队、加拿大运输安全委员会(TSB)和加拿大皇家骑警(RCMP)正在对此次“灾难性事件”展开调查。

虽然事故深潜器的运营公司、船东等是加拿大人，但美国海岸警卫队正在作为牵头机构展开调查，并将召开海事调查委员会，这是其最高级别的调查工作。

6月24日，加拿大运输安全委员会和加拿大皇家骑警已经将租赁的“Polar Prince”号研究船(潜艇的发射平台)转移至圣约翰斯的安全码头，以进行登船检查。

基于此前调查经验，法医分析流程可能需要至少一年的时间，并将产生额外费用。根据独立估计，“泰坦”号的最后一次航行已经花费了美国政府至少一百万美元的搜救费用。根据联邦法律，这笔费用无法向运营商索取——尽管它无视反复的安全警告以及选择了没有入级的休闲船。

调查机构称：“搜救对象的安全状况及其支付能力不计入成本责任，这确保了遇险船舶不会因经济原因而不敢求救。作为法律和政策问题，并不寻求从搜救对象收取相关的救援费用。”

新的证据表明，搜救工作可能从一开始就是一项搜索和恢复任务。美国海军在潜艇失踪当天发现了符合灾难性内爆的声学信号，并在搜索开始后立即将这一信息转达给美国海岸警卫队。然而，搜救任务主要负责人仍然决定启动为期五天的多机构搜救行动，以“尽一切努力挽救船上的生命”。

截止6月23日，拥有ROV资产的海底船只仍在沉船现场收集证据。

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