近年来,自主品牌在国内汽车市场上可谓是群雄并起,特别是在十万级别的价格区间,出现越来越多自主品牌的身影,它们均靠着自身强大的产品力,在这个拥挤的市场中,夺得一席之地。而近日一场汇集了风行T5 EVO狂飚版、X5、CS55 PLUS、H6等自主十万级别SUV顶流车型的极限挑战之旅,在云南开展,场面可谓是“神仙打架”。其中H6是曾经连续多年的销冠,而CS55 PLUS在近年来同样风头无两,最值得关注的就是风行T5 EVO狂飚版,这款车型自2021年上市以来就热度不断,今年5月份发布的现款狂飚版,更是快速成为了市场焦点。

那么,这场集齐这么多款自主十万级别SUV顶流的极限挑战自驾活动,难度究竟有多大呢?首先,活动的举办地云南可谓是“山高地险”,而活动很好地利用了当地的地理特色,设置了高难度挑战环节——宜良68道拐挑战,对于车辆的全方位性能来说是“地狱级”的考验。

以豪华舒适座舱,练就全程舒适坐享,真正一“椅”绝尘

自驾车队从城市道路出发,一路开进,在高速路段肆意驰骋,在森林道路上激情穿越,在乡间道路上自在悠游,在连续弯道上全擎出击,在快速路上纵情加速。长时间的紧张驾驶,腰背部的散热极大地决定了乘坐舒适度,风行T5 EVO狂飚版驾驶位的通风功能成为了独家的“必杀技”,而其他车型均没有此项配置。另外风行T5 EVO狂飚版L3级健康环保座舱中的座椅更是用心,打孔皮质、一体式头枕座椅,双硬度海绵设计,更符合人机工程学的零重力座椅,结合电动调节功能,更能灵活匹配驾驶员的坐姿。

此外,在内饰及座椅配置上,风行T5 EVO狂飚版是四款车型中配置最多的。其中,方向盘材质是真皮,其他三款车型只用了皮质材料;且前排座椅通风/按摩、电动座椅记忆功能和副驾老板键仅有风行T5 EVO狂飚版有,其他三款车型均没有,X5甚至没有加热功能。

“双十佳”动力总成劲擎释放,大秀实力,一路领携

在爬坡路段,不仅坡度较大,路面也不乐观,让人多少有些担忧。但风行T5 EVO狂飚版的动力优势还是毫无保留地表现了出来,轮胎紧咬路面,车身如同攀岩选手般快速爬升,丝毫没有拖泥带水的表现,而在风行T5 EVO狂飚版的对比之下,其他三款车型的表现就不是那么惊喜,动力上的差距在爬坡状态中被数倍放大,在驾驶位上能明显感觉到后劲稍差的乏力。

风行T5 EVO狂飚版能有突出的爬坡表现,得益于东风集团自主研发的马赫动力技术,其配置的马赫动力1.5TD发动机,最大功率145KW,匹配麦格纳7 速湿式双离合变速器,最高输出197匹马力,300N·m扭矩,这套“双十佳”动力总成,不仅动力响应迅速,换挡更是及时顺畅。而其他三款车型,发动机输出的最大马力仅为188匹,即使是最大扭矩,也仅有X5和CS55 PLUS的发动机能与之持平,其原因是,三款车型的发动机功率与风行T5 EVO狂飚版发动机的功率存在一定的差距,最大相差高达13kW。风行T5 EVO狂飚版顶配版就采用了这一全新动力总成,以及一体式头枕座椅。

全面智能成就攻弯“神器”,极限配合上演一车独秀

整个自驾过程,最为惊险刺激的莫过于宜良68道拐的几十个连续U型弯道,由于平均每个弯道上升7米,每10秒转一次弯,无论是对动力,还是操控,亦或是驾驶辅助,都是一项非常大的挑战。毕竟,这是一场真人“头文字D”式的攻山猎弯挑战。得益于“双十佳”动力总成和L2+级别智能辅助驾驶的高度配合,上坡辅助、车身稳定控制、牵引力控制、自动驻车等等辅助功能都成为驾驶员的攻弯协助,让其享受应付自如的过弯操控体验,每过一个U型弯,都让驾驶员的自信心更强。

在风行T5 EVO狂飚版的对比之下,其它几个车型在智能配置上就显得有些不足,增加了驾驶员过弯的压力。首先,X5是四款车型中唯一没有L2级智能辅助驾驶的车型,像是车道保持辅助系统、自动变道辅助功能、主动刹车、DOW开门预警、前方碰撞预警等功能都没有;CS55 PLUS则比风行T5 EVO狂飚版少了自动泊车入位和自动变道辅助功能,H6也比风行T5 EVO狂飚版少了自动变道辅助功能。令人意外的是,十万起就能选配360°全景影像+透明底盘的,只有风行T5 EVO狂飚版的入门版——2024款 狂飚版 1.5TD DCT铂金款:由4颗高清摄像头组成了360°全景影像,带有透明底盘功能,清晰度极高,夜晚视野依然清晰,加上大尺寸天幕天窗,打造出720°全景座舱;在同级别同价位中,只有长安欧尚X5、哈弗H6配置了360°全景影像,至于透明底盘,三款友商车型均没有配置。更值得一提的是,风行T5 EVO狂飚版顶配版在智能配置上完全到了巅峰水平。除了720°全景座舱,ADAS智能辅助驾驶系统更是达到了L2+级,由4颗摄像头传感器,14个雷达传感器组成,实现360°无死角的智能感知,带来8项智能驾驶辅助功能,以及4项侧后方驾驶辅助功能,加上风语自动泊车系统、360°全景影像、透明底盘,风行T5 EVO狂飚版顶配版共计拥有15项智能辅助功能,各种用车场景都能Hold住。

综合实力全面领先,无愧自主十万级SUV高价值担当

此次的极限挑战,在抚仙湖景区的绝美风景中落下帷幕,但精彩的享受环节才刚开始。自驾车队在景区内环湖观光,最后以一场星空露营为整个活动画上圆满的句号,风行T5 EVO狂飚版的百万颜值更是与景区秀美景色、夜晚梦幻星空相互映衬,相互添彩,也为晚上的露营活动增添了不少乐趣。

风行T5 EVO狂飚版的超跑百万颜值,狮吼式前脸,威武凶猛的视觉张力扑面而来,灵跃冲刺式腰线贯穿车身,呈现蓄势待发之势,猎兽战斧轮毂,狂风声浪式四出排气,气势十足,这些都与挑战场地的险峻形成强烈的呼应;而其身形矫健,姿态迷人,宛如流动的风景,更是与蜿蜒的山路和秀丽的风景合为一体;另外,2k工艺清漆所营造的豪华光感,更是将抚仙湖景区的湖光月色据为己“有”,形成一道绚彩斑斓的风景。相比之下,其他三款车型有些黯然失色,虽然说三款车的设计各有亮点,不能一概而论,但是车身喷漆工艺的差别展现出了明显质感差距,所以在外观上还是风行T5 EVO狂飚版更加分。

可以说,风行T5 EVO狂飚版是以更接地气、更亲民的定位,将“豪华超跑”的享受带给千家万户。为此,在用料材质和配置上,风行T5 EVO 狂飚版可谓是一点也不将就,像是外观上采用的2K工艺清漆和真双边排气;L3级低气味健康环保座舱多处采用的抗菌抑菌材质,还有麦格纳7速湿式双离合变速器、720°智能环视系统等配置;更值得一提的是,车身外观缝隙平均只为3.5mm,小于国际标准的4.0-4.5mm。以上这些基本上都是豪华车才有,但作为入门版本的2024款 狂飚版 1.5TD DCT铂金款,却将这些享受集合了起来,以十万级的门槛,带给了更多追求品质的用户,这是其他三款车型所不具备的。但,风行T5 EVO狂飚版的豪华不止于此,作为顶配版的2024款 狂飚版 1.5TD DCT马赫荣耀款在内饰上,更是配置了水晶挡把、透明一键启动,NAPPA真皮座椅、星空天幕车顶、64色氛围灯以及360环绕数字音效,全方位地为车主营造高品质的视、触、听享受;外后视镜LOGO迎宾灯则让车主每一次上下车都更具仪式感和被重视感;感应尾门的加入更是解放了双手,使得后备厢的开启更加便利。因此,2024款 狂飚版 1.5TD DCT马赫荣耀款,才是风行T5 EVO狂飚版的实力天花板。

令人惊喜的是,四款车中,虽然风行T5 EVO狂飚版发动机功率最高,马力最大,但油耗处在中间,百公里最低油耗仅有6.6L;而H6的马力和扭矩处在中间位置,百公里最低油耗却达到了7.13L,即使是发动机功率最小、仅有132kW的X5,百公里油耗也达到了6.2L,可以说风行T5 EVO狂飚版是四台车中,将动力和经济性兼顾得最好的一台车。

总而言之,这场自驾活动以挑战之最、阵容之强、风景之美三大亮点,让所有参与活动的朋友都全情沉浸其中,在劲擎飞驰的快感中享受云南自驾的别样乐趣;在比较之中,感受各款车型的驾驶快感和乘坐舒适性。这其中,以风行T5 EVO狂飚版的表现最为突出,可以说,其超强十佳动力、超能科技驾控、超感豪华座舱、超跑百万颜值等产品优势,在十万元级别SUV中遥遥领先,无愧价值感最高,最值得选。

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