2022-03-02:最近，我一直在想，为什么像柯灵和蔚来这样的新车可以自带流量，引起人们的关注。看了《乌合之众》的一些章节，真的有点想明白了。因为想象，每个中国人都在想象现在我们自己的车的天花板在哪里。

第三次删除记忆后，我决定不谈这个品牌11个月前带给我的惊喜。现在是全新的篇章，柯灵03进入了中国车市竞争最激烈的领域————紧凑型车市场。虽然暂时没有上市或者价格，但是格局非常明显。03就是要和思域，昂科威赛拉，凌渡这些家族跑车竞争。

“三车成虎”

【资料图】

我曾经担心保守的中国消费者能否接受柯灵激进的外形设计。01和02的销量可以证明这个担心是多么多余。03年后，柯灵的设计认同感只会更强。毕竟“三车成虎”，越来越多的柯灵在大众面前晃来晃去，再激进的想法也会渐渐习以为常。

这种汽车有两种设计我很喜欢。一个是足够宽的轮距和足够大的轮胎(225/45 R18)，让车身观感饱满，不让“四条腿”缩在里面。第二个是车窗上的镀铬条。你可以想象一下，如果C柱没有这个亮条，后背的姿势就站不住了。

当然03的设计也有我不喜欢的地方，——尾部的“扩散器”。媒体演示用了一些篇幅介绍03的空气动力学设计，特别强调03在120km/h的速度下可以产生11kg的下压力(在同级别车的演示中，是我第一次遇到下压力的介绍)。咨询工程师后，我可以确认尾部向下的压力主要来自小鸭尾和底盘护板，和扩压器关系不大。这样就丢弃了功能美，但是这个装饰板却因为造型凶猛而脱离了整车的意识。这也是我想延伸的问题。柯灵通过三辆车成功地构建了象征元素。接下来的车型，尤其是可能推出的更高端的车型，彼此之间能有怎样的不同，是对基本功的极大考验。如果只是简单的加一个“扩散器”，那就刻意了。

1.5T三缸机

柯灵03暂时只有1.5T高功率版发动机7速湿式双离合一种动力配置。计划中的新2.0T发动机与沃尔沃T4不同，推出时间不确定。上市初期，靠三缸机单打独斗是有风险的。那么多厂商花了那么长时间培养消费者对三缸机的感情，消费者还是不买单。为什么呢？其实我们都知道新车和新三缸机基本感觉不到和四缸机不一样的抖动。像这次试驾的03，就是吹毛求疵，发动机启动和怠速的时候方向盘和底盘传来的震动真的有点多。如果普通人抱着一颗平常心，在车上真的能感受到三缸发动机和四缸发动机的区别吗？消费者真正的不良感受是三缸发动机在长期使用和发动机悬置老化后，振动抑制是否还一样。如果厂家终身免费维修保修发动机悬置零件，矛盾能消除吗(这是网友的观点，我觉得很有意思)？

柯灵对03的期望是走运动路线，抓住年轻消费者。回到三缸机本身，1.5t高功率版，180马力，265Nm，参数比思域1.5T好，实际加速感觉虽然没有思域那么平淡，但绝对厉害。8.6秒左右的0-100km/h实测加速，在紧凑型车市场可以算是一项运动。动力方面，三缸机完全不输四缸，这是我最近受通用1.3T三缸机和莱克尔1.5T三缸机教育的结果。做汽车测评和媒体，接触最新资讯，感受先进科技，有时还会讲一些颠覆性的道理。包括领克用的7速双离合变速箱，我也在慢慢扭转自己对湿漉漉的双离合箱反应差的印象(不记得这种印象从何而来，可能是大众的双离合为了可靠性放弃了换挡速度)，而原来的家用车级双离合也能做到反应和平顺性兼顾。

如果总结柯灵03的动力系统，我可以用符合自己的定位和完善来形容，但不能说是一流中的顶尖。年轻的血液需要杰出的个性。思域的发动机功率大到不知道马力上限。昂克赛拉的变速箱敏捷到自带咖啡因，随时让你high。这是最理想最年轻的样子。柯灵03有点缺乏这种感觉。

原装欧洲底盘？

柯灵03有正宗的欧洲底盘吗？这是不可能的。甚至沃尔沃的研发；d团队和中国市场团队在车型研发中的地位越来越重要，领导就更不用说了。在这样的前提下，我还是觉得03应该是柯灵现在推出的几款车之一，底盘风格最接近欧洲团队研发的原车。

这个底盘的精髓有两个，一个是紧凑的悬挂行程，一个是能装225/45 R18轮胎。紧凑的悬挂行程，让03牺牲支撑换取舒适性最终受限；25/45r18尺寸的轮胎(对于紧凑型车来说，这个轮胎真的挺大的)自然给了底盘十足的路感。几种元素的融合和碰撞产生了良好的结果。这辆车是在赛道上玩的，弯道有一个翻滚，但是反弹的速度更快，重心转移的相当平稳。在高速公路上行驶，车身有与颠簸对抗的感觉，但舒适性因素正好平衡了硬对硬的高低。我在视频里说，如果凯迪拉克生产10万元的ATSL，它的底盘风格应该像03。说白了，柯灵03的底盘是不会让你屁股受罪的动感底盘。

插槽在哪里？

10万元的车永远不是完美的车。柯灵03当然有自己的问题。而且，问题的源头并不是来自横向比较，而是与柯灵01纵向比较时的一些变化。我对LECK 01的试驾有几点高评价：第一，使用蒂森克虏伯转向器后的转向手感。

，二、明显优于其他中国品牌的做工，三、有高级感的隔音降噪。这三点，在领克03上都有退步。03上的转向机供应商大概率换过品牌了(我没有石锤，只能说些主观感受)。这款车的转向，虽说助力力度随速可变，整体手感还是偏轻的，01上厚实、细腻的阻尼感在03上弱化了很多，如果03 主打运动、品质感，转向手感的建立是背离主题的。我在第一次试驾领克01时，指着后备箱的地台盖板说，新品牌做高端车，就要把细节做这样好。

到03这里，或许是定价没有01那么高、或许是现阶段的成本控制更为严格，01上坚实、严丝合缝的盖板换成了03上软一些的样式，从前的品质感、高级感，在这款车上就弱了(跟同级别合资车对比，领克03的品质感还是很不错的)。再有就是隔音降噪的能力，我们试驾的顶配03上用了非常注重抓地力的固特异Eagle F1轮胎，相对于01上偏重舒适的马牌CSC5，不那么讲究路噪控制，整车的NVH，跟01相比就有差距了。我说这些并不是在贬低03，如果横向对比，03的以上方面还是有中上游水准，只是说，如果03的潜在消费者想获得01一般的高级感，是要三思而行了。

至于空间

空间是很多网友问我的问题，上面的一张表格已经能说明很多问题，领克03的空间确实没有思域好，作为一辆紧凑级轿车，够坐的评价，妥妥配得上。

我被同行问了一个深刻的问题

我会不会买这辆车，这个问题一下子被同行问住了，很多网友也会在心里问我们。现在市面上，并不是没有四缸机可以选，领克要怎么样说服消费者放弃心中的芥蒂，大胆的拥抱三缸机呢?靠设计、靠做工、还是靠配置?最终还是要靠价格吧。现在03还没有上市，个人猜测，03应该比同配置的02便宜一些。看一下02的价格配置，能入手的版本要14万多起步，如果03的售价13万多起，和思域的竞争中让人担忧。拭目以待吧，03的销售策略，对吃瓜群众来说，是一出好戏。

目前沃尔沃XC40作为进口车，售价区间定在了32-42万，可谓是“高”调入场，在紧凑型豪华SUV里，无论是跟BBA比，还是E-pace、XT4这些二线品牌比，都是毫无性价比可言。鉴于这么尴尬的情况，我们这次就暂且放下性价比，来聊聊XC40自身有什么值得称道的特色。那些长草沃尔沃的买家，大可先行围观，然后坐等国产。

驾驶质感依旧很volvo，好上手日常行车友好

XC40确实是沃尔沃用CMA平台的第一款产品，只不过这个平台的产物在国内我们并非第一次见，毫无忌讳的说，从动态机械质感来说，这几台同平台的出品质感是高度接近的。日常开起来视野不错，转向手感非常轻盈同时也有一定的信息反馈，不是那种电子感虚无缥缈的轻。底盘滤震质感是典型的北欧硬朗风格，对于日常驾驶的支撑性是非常有帮助的，拐起弯来车子不会有多大的侧倾，行车风格非常行云流水。

我们试驾的这款T5高功率动力版本，在中国最高限速范围内，252匹马力、350牛米扭矩应付自如，动力底蕴、爆发力都没有受到任何挑战。搭配的8AT变速箱虽说不是那种快如闪电的利器，可响应式逻辑都完善，可以做到随踩随有，随传随到。

只不过沃尔沃的机械质感，通常都是用一堆高规格的硬件，堆砌出一种非常daily、非常容易上手好开的驾驶质感。可这种好开更多的是基于日常驾驶的角度，极限状态下你说它有多么灵巧，或者是操控有多么凌厉，那也不至于。举例来说，XC40用上了20寸的大轮毂配P-ZERO轮胎，抓地力性能确实毋庸置疑，不过，转向和底盘在加快节奏驾驶时，却给不了你更多的成就感和信心。此外，日常轻度驾驶看似硬朗的底盘，在快速入弯时候也显现出异于常态的侧倾。

从舒适性角度出发，我们试驾的顶配T5使用了20寸的大轮毂配P-ZERO，细碎震动就不少。并且在大部分路况下，路噪都非常明显。很显然，XC40整体动态非常遵循沃尔沃以往的口味，好开好上手，但欠缺些深厚的底蕴来引人入胜，而这也是小型SUV的一个短板。

安全和环保，同样是大噱头

沃尔沃最明显的标签，应该要提它的品牌形象和安全环保理念。这些元素在XC40上还是得以保留的。比如内饰遵循了沃尔沃的家族风格，设计和用料都保持着一贯的水准，类似空调出风口的金属材质手感和阻尼感都非常扎实，整个车厢依旧是没有异味的，好评。

配置方面，常规的主动被动安全装备XC40都是一应俱全。什么变道辅助、ACC、360全景影像常规的肯定不会缺席。配置上最大的亮点，是它前排的无线充电装置以及Car sharing的功能。

手机无线充电其实并不稀罕，现在十万元的自主品牌都有。XC40上的配置相对来说比较人性化，它带有温度检测功能，一旦检测到被充电的物体温度达到一定值，系统便会自动切断电源、不再继续供电。别小看这个小细节，要知道现在主流的IPhoneX充电过程中发热量巨大，如果此时再做些类似于导航、接打蓝牙电话的操作，手机真的是随时可能过热，进而自动关机保护。所以XC40的充电装备很大程度上可以杜绝这种尴尬的情况出现。当然了，代价就是其充电效率降低，顶多作为一个维持电量的装置吧。

另外值得一提的就是集成在Volvo On Call互联功能里的车辆分享功能。它允许你的Volvo On Call注册好友，通过你的APP分享授权，直接应用Volvo On Call APP解锁并发动你的车辆，暂时借走你的车。

整个操作过程无需通过车钥匙。当然车辆的分享时段，分享给谁都是车主自己通过APP设置好的。官方宣传的场景，是类似于老公在办公开会没空，老婆来找老公，通过APP授权把车子开走，去买吃的买喝的，免除老公下楼给钥匙的繁琐。(其实老婆自己拿着备用钥匙来开车岂不是更方便?)理念看似很好，好不好用就视乎你的日常使用场景了。

瑞典人的收纳癖，不是一般的强

除了科技配置功能，XC40还有一个特色就是收纳空间特别丰富。比如前门板上，一般下方都会有一个大的音响喇叭，甚至低音单元在。而XC40在保障音场音质不妥协的前提下，把门板的低音单元挪走了，腾出一片非常大的储物空间。并且这个门板的储物条是带翻毛皮面料的，可以放常规的饮料，雨伞，就算是放手提电脑，甚至手抓包都不成问题。

驾驶席下方还有一个小抽屉，这个储物格私密性非常地好，放些什么车主就自行脑补发挥吧。

另外在尾厢，常规状态下460L的容积在同级别中表现已经很不错的。在此基础上，XC40的优势是在于空间变化非常丰富。盖板抽起来可以做一个阻隔，干湿分离还是阻隔脏的雨具鞋物，这些大家就自行决定了。

后排座椅一键放倒都是采用电动按钮激发的，所以作为一个强迫症、收纳癖，XC40的储物设计真的让人叫爽连天。再小的储物格，再散的物件，你总有一个合适的空间把它收纳好的。

不是简单地换标换壳，值得与否视乎你对沃尔沃的认可度

很多人会简单地以平台论身世，觉得同样处于CMA平台的车，互相的关系就是简单地换壳、换标，实际上并非如此，XC40自带的北欧品牌的低调极简理念，价值感甚至细节人文关怀都是很有自己的特点的。

所以XC40依旧是那个贯彻沃尔沃品牌理念的精品紧凑型SUV，不过碍于现在它是又进口、又限量的，倘若真喜欢的话，就期待国产后它能有相对不错的性价比吧。

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