领克08开进魅族体验店:一场关于“手车互融”的新叙事

2023-08-16 07:12:04 来源: 互联网

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来源 | 伯虎财经(bohuFN)


(资料图)

作者 | 陈平安

今年3月,在魅族的新品发布会上,和新旗舰魅族 20 系列一起发布的还有魅族智能座舱操作系统Flyme Auto。

虽然在时长两个多小时的发布会中,Flyme Auto的亮相时间不过半小时,但却引起了媒体们高度关注。一方面,从演示来看,尽管这是魅族在车机领域的第一次跨界,但Flyme Auto几乎继承了手机端Flyme系统的所有优点,比如Smart Bar、灵动小窗模式等。另一方面,和其他大部分的车机不同的是,在这里展示中,魅族呈现的是一个手机域赋能车机的完整生态。

星纪魅族集团董事长兼 CEO 沈子瑜表示,软件层面,一定是手机厂商降维打击汽车,没有手机赋能的车企都将掉队。

目前,全球首款应用Flyme Auto智能座舱操作系统的领克 08 展车已经进驻武汉、西安、宁波等地魅族门店。

而获得了Flyme Auto加持下的领克 08 ,它的体验到底如何呢?在这个万物互联的新时代,跨界汽车会不会是魅族新的发展契机?

把车开进线下,用户直呼“丝滑”

早间十一点,位于武汉楚河汉街的门店已经是人头攒动。手机柜台更是人气集聚的地方,伯虎财经在店内的将近一小时里,围绕在其周围的人墙几乎是下来一个立马补上一个。

有些意外的是,门店的另一半——领克 08 的人气也丝毫不逊于手机展台,并且有相当多的消费者在体验完手机后选择再去体验一下新车。负责介绍领克 08的工作人员几乎没有停歇的空档,刚解说完一波,马上又有新的客人坐到了车内。

我们随机采访了一位从手机展台辗转来到汽车站台的李先生。他表示,这次体验很神奇,虽然自己是老魅友了,但是此前并没有买车的打算,这次只是想着顺带体验一下。但令他没想到的是,Flyme Auto并不仅仅是Flyme的车机版那么简单,而是在跨终端的互联和多终端使用上做到相当的丝滑和统一。

比如在操作上,Flyme Auto和手机的操作相当类似,一些魅族经典的交互体验类似Smart Bar、灵动小窗都得到了移植。这在一定程度上减轻了用户的学习成本,很快就可以完成使用切换。

同时手机和车机的连接也相当顺畅,就比如手机上听的歌,会在上车时自动流转到车机系统继续播放;一些视频会议的需求也会及时的在中控屏上响应。

根据工作人员介绍,这种“手机感”的车机体验想要做到并不容易。研发人员需要从底层架构上去改进,通过Android 和 Unity 的融合架构,让应用开发在可以使用原有的安卓UI框架的同时,也可以使用Unity渲染引擎。而为了提供足够的处理能力,这次领克 08 还搭载了安托拉1000Pro计算平台,配备了2颗自研7nm龍鷹一号芯片,NPU 总算力 16 TOPS,GPU 总算力达 1800G FLOPS。

另一个让我们意外的点是,也有一些人是专门冲着车来的。现场接受采访的林先生表示,自己比较喜欢电子产品,通常会在新品发布时就在互联网下单最新的产品,因此很少在线下体验手机。但是这次魅族直接把领克08开进了门店,正好他也是魅族20 PRO的用户,所以立马选择直接到门店体验。

实际上,林先生的这种反应也是过去这些年来“场景消费”变迁的体现。当下,随着“万物互联”趋势的加强,消费者看重的并不仅仅是产品本身的价格、配置等,而是越来越在意终端产品之间的连接体验。

而汽车作为我们日常生活的第三空间,极大的影响着我们的日常体验。把车开进线下门店,既有利于魅族线下消费场景化的突破,也有利于魅族强化品牌认知,提高用户对品牌的认可度。

“手车互融”的契机

领克 08之所以在发布之日就万众瞩目,和其搭载的Flyme Auto 智能座舱操作系统有很大关系。

最近几年,随着智能化的逐渐加深,尽管三电技术仍然是基础,但核心竞争要素已转向自动驾驶和智能座舱,进入“软件定义汽车”的时代。

智能座舱的基底是座舱SoC与座舱域控制器等硬件,灵魂是车机操作系统。国内大部分厂商的车机系统都是基于Android做定制化开发,车载Android有一个好处,那就是能够有效将硬件资源与应用打通,从而规避新能源车分布式架构可能带来的冗余。

不过缺点也很明显。原生安卓系统非常简单,车厂们需要注重UI的调教,遗憾的是并非所有的车企都能做到,而这恰好是手机厂商们的强项。

另一方面,车企们更关注手机和汽车的生态协同。尽管车机也可以装载app,但装载量远远不如人手一部的手机来的多。自然也就很难形成生态。因此,通过加强手机和智能车的融合明显更有利于以互补双方优劣势,打造闭环商业生态。

那么具体该怎么操作呢?在魅族∞领克无界生态发布会上,星纪魅族集团董事长兼 CEO沈子瑜提出了“手机域”的概念。

“手机域”的核心是“手车互融”,即通过算力、数据、硬件和生态等四大方面的能力共享,让手机与车机的互联从软件层面升级到硬件层面。手机在实质上成为了汽车的一部分。

“手机域”的提出无疑给行业的发展提供了一种新的路径。

以搭载了Flyme Auto的领克08为例。

领克08可以通过算力和硬件共享的方式,让手机的旗舰芯片为车机所用,做到升级手机即能升级车机,并且使手机车机硬件实现双向协同,打破不同设备间的硬件藩篱。用户只需同一个账号,就可以让手机和车机的数据无缝联接,场景数据随用户上下车流转,实现数据共享。在这个维度上,即便是车机做的较为出色的小鹏也只能实现简单的蓝牙连接。

再比如,即便我们日常经常用到的地图类和音乐类app,包括小鹏G6在内的许多车型能提供的选择也寥寥无几。但是通过Flyme Auto的生态共享能力,你能在在智能座舱里享受来自手机的丰富应用生态,随意选择最符合你听歌习惯的那款app。

这些场景与功能,相当直观的展现出了一种新的可能——手机与车机,可以达成1+1>2的效果。在今年7月由中国汽车工业协会举办的第13届中国汽车论坛上,华为终端BG智慧出行总经理徐镜也提到了“手机可以成为汽车的第六域”,并表示“打破了传统汽车的五个域的划分,为行业开辟了新的方向”。

对于魅族本身而言,“手车互融”也是寻求增量的一个契机。

当下智能手机已经进入存量竞争阶段,继去年创下十年来最低出货量,今年上半年全球手机市场仍处于下滑态势。而在需求端,厂商们创新乏力,也没有新的杀手级应用的涌现,这导致内卷成为了厂商们的常态。

“手车互融”的趋势为手机厂商们提供了新需求和新思路。星纪魅族集团创始人李书福的评价颇为精准:

“未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调,两者不再各行其道,而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。通过布局手机业务,消费电子产业与汽车产业深度融合,跨界打造用户生态链,可以实现超级协同。”

Flyme Auto也为“手车互融”提供了一个典型案例。从需求上来看,Flyme Auto带来的体验革新一定会推动同行们升级座舱体验;而对于厂商们而言,未来如何更好的实现“手车互融”将成为行业的共同命题。

万物互联下的新机遇

如今,手机和汽车早已不是平行线。不仅仅是供应链上的重合,这些变化也发生在离消费者更近的地方。华为早已把问界车型开到了线下门店;蔚来自研的新手机也已经在工信部完成入网,即将在第三季度发布。

魅族在线下门店开售领克 08无疑标志着“手车互融”进入新阶段。

首先是合作进入到更深层次的品牌互动。作为国内最重视用户的手机企业之一,魅族的用户文化一直是它最突出的标签之一。

根据公开报道,魅族论坛是和魅族的第一款MP3产品一同诞生的,魅族也乐于接受来自论坛用户的建议,甚至连经典的Flyme也离不开魅友的贡献。

2010年,魅族拥有160万注册用户,日均发帖量超过5万,同时在线IP过万。2021年魅族Flyme全球用户已超1亿。

在魅友大会上,魅族品牌CEO黄质潘表示:魅友是魅族最核心的财富,无魅友,不魅族。在这次领克08的预售,魅友们也展现了对魅族的倾力支持。得益于Flyme Auto带来的极致的体验和手车互融的创新交互,预售开始后,填报购入领克08意向的魅友就达到了2000人的盛况,直接下订近百人。

其次,魅族这次为手机厂和车企合作提供了更好的样板。“让车机如手机般好用”不再是一种畅想。两者合作并不是一件容易的事,在产品上,汽车的零部件往往达到数万个,比手机要复杂得多;而和车企相比,手机厂商们对于消费者需求的变化往往更加敏锐。

想要做到1+1>2,就需要双方在合作上各取所长。比如魅族打造的Flyme Auto+Flyme Link,就引入了消费电子的设计,图标堆叠的界面一定可以自定义;而最新的魅族20系列手机,也在品控标准上向车规级学习。

当然,最重要的是,在万物互联——终端无缝参与到人类的移动过程加速演进的当下,魅族与领克正在合作把出行和通讯体验推向多终端、全场景、沉浸式的新时代。

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