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来源 | 伯虎财经（bohuFN）

(资料图)

作者 | 陈平安

今年3月，在魅族的新品发布会上，和新旗舰魅族 20 系列一起发布的还有魅族智能座舱操作系统Flyme Auto。

虽然在时长两个多小时的发布会中，Flyme Auto的亮相时间不过半小时，但却引起了媒体们高度关注。一方面，从演示来看，尽管这是魅族在车机领域的第一次跨界，但Flyme Auto几乎继承了手机端Flyme系统的所有优点，比如Smart Bar、灵动小窗模式等。另一方面，和其他大部分的车机不同的是，在这里展示中，魅族呈现的是一个手机域赋能车机的完整生态。

星纪魅族集团董事长兼 CEO 沈子瑜表示，软件层面，一定是手机厂商降维打击汽车，没有手机赋能的车企都将掉队。

目前，全球首款应用Flyme Auto智能座舱操作系统的领克 08 展车已经进驻武汉、西安、宁波等地魅族门店。

而获得了Flyme Auto加持下的领克 08 ，它的体验到底如何呢？在这个万物互联的新时代，跨界汽车会不会是魅族新的发展契机？

把车开进线下，用户直呼“丝滑”

早间十一点，位于武汉楚河汉街的门店已经是人头攒动。手机柜台更是人气集聚的地方，伯虎财经在店内的将近一小时里，围绕在其周围的人墙几乎是下来一个立马补上一个。

有些意外的是，门店的另一半——领克 08 的人气也丝毫不逊于手机展台，并且有相当多的消费者在体验完手机后选择再去体验一下新车。负责介绍领克 08的工作人员几乎没有停歇的空档，刚解说完一波，马上又有新的客人坐到了车内。

我们随机采访了一位从手机展台辗转来到汽车站台的李先生。他表示，这次体验很神奇，虽然自己是老魅友了，但是此前并没有买车的打算，这次只是想着顺带体验一下。但令他没想到的是，Flyme Auto并不仅仅是Flyme的车机版那么简单，而是在跨终端的互联和多终端使用上做到相当的丝滑和统一。

比如在操作上，Flyme Auto和手机的操作相当类似，一些魅族经典的交互体验类似Smart Bar、灵动小窗都得到了移植。这在一定程度上减轻了用户的学习成本，很快就可以完成使用切换。

同时手机和车机的连接也相当顺畅，就比如手机上听的歌，会在上车时自动流转到车机系统继续播放；一些视频会议的需求也会及时的在中控屏上响应。

根据工作人员介绍，这种“手机感”的车机体验想要做到并不容易。研发人员需要从底层架构上去改进，通过Android 和 Unity 的融合架构，让应用开发在可以使用原有的安卓UI框架的同时，也可以使用Unity渲染引擎。而为了提供足够的处理能力，这次领克 08 还搭载了安托拉1000Pro计算平台，配备了2颗自研7nm龍鷹一号芯片，NPU 总算力 16 TOPS，GPU 总算力达 1800G FLOPS。

另一个让我们意外的点是，也有一些人是专门冲着车来的。现场接受采访的林先生表示，自己比较喜欢电子产品，通常会在新品发布时就在互联网下单最新的产品，因此很少在线下体验手机。但是这次魅族直接把领克08开进了门店，正好他也是魅族20 PRO的用户，所以立马选择直接到门店体验。

实际上，林先生的这种反应也是过去这些年来“场景消费”变迁的体现。当下，随着“万物互联”趋势的加强，消费者看重的并不仅仅是产品本身的价格、配置等，而是越来越在意终端产品之间的连接体验。

而汽车作为我们日常生活的第三空间，极大的影响着我们的日常体验。把车开进线下门店，既有利于魅族线下消费场景化的突破，也有利于魅族强化品牌认知，提高用户对品牌的认可度。

“手车互融”的契机

领克 08之所以在发布之日就万众瞩目，和其搭载的Flyme Auto 智能座舱操作系统有很大关系。

最近几年，随着智能化的逐渐加深，尽管三电技术仍然是基础，但核心竞争要素已转向自动驾驶和智能座舱，进入“软件定义汽车”的时代。

智能座舱的基底是座舱SoC与座舱域控制器等硬件，灵魂是车机操作系统。国内大部分厂商的车机系统都是基于Android做定制化开发，车载Android有一个好处，那就是能够有效将硬件资源与应用打通，从而规避新能源车分布式架构可能带来的冗余。

不过缺点也很明显。原生安卓系统非常简单，车厂们需要注重UI的调教，遗憾的是并非所有的车企都能做到，而这恰好是手机厂商们的强项。

另一方面，车企们更关注手机和汽车的生态协同。尽管车机也可以装载app，但装载量远远不如人手一部的手机来的多。自然也就很难形成生态。因此，通过加强手机和智能车的融合明显更有利于以互补双方优劣势，打造闭环商业生态。

那么具体该怎么操作呢？在魅族∞领克无界生态发布会上，星纪魅族集团董事长兼 CEO沈子瑜提出了“手机域”的概念。

“手机域”的核心是“手车互融”，即通过算力、数据、硬件和生态等四大方面的能力共享，让手机与车机的互联从软件层面升级到硬件层面。手机在实质上成为了汽车的一部分。

“手机域”的提出无疑给行业的发展提供了一种新的路径。

以搭载了Flyme Auto的领克08为例。

领克08可以通过算力和硬件共享的方式，让手机的旗舰芯片为车机所用，做到升级手机即能升级车机，并且使手机车机硬件实现双向协同，打破不同设备间的硬件藩篱。用户只需同一个账号，就可以让手机和车机的数据无缝联接，场景数据随用户上下车流转，实现数据共享。在这个维度上，即便是车机做的较为出色的小鹏也只能实现简单的蓝牙连接。

再比如，即便我们日常经常用到的地图类和音乐类app，包括小鹏G6在内的许多车型能提供的选择也寥寥无几。但是通过Flyme Auto的生态共享能力，你能在在智能座舱里享受来自手机的丰富应用生态，随意选择最符合你听歌习惯的那款app。

这些场景与功能，相当直观的展现出了一种新的可能——手机与车机，可以达成1+1＞2的效果。在今年7月由中国汽车工业协会举办的第13届中国汽车论坛上，华为终端BG智慧出行总经理徐镜也提到了“手机可以成为汽车的第六域”，并表示“打破了传统汽车的五个域的划分，为行业开辟了新的方向”。

对于魅族本身而言，“手车互融”也是寻求增量的一个契机。

当下智能手机已经进入存量竞争阶段，继去年创下十年来最低出货量，今年上半年全球手机市场仍处于下滑态势。而在需求端，厂商们创新乏力，也没有新的杀手级应用的涌现，这导致内卷成为了厂商们的常态。

“手车互融”的趋势为手机厂商们提供了新需求和新思路。星纪魅族集团创始人李书福的评价颇为精准：

“未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。”

Flyme Auto也为“手车互融”提供了一个典型案例。从需求上来看，Flyme Auto带来的体验革新一定会推动同行们升级座舱体验；而对于厂商们而言，未来如何更好的实现“手车互融”将成为行业的共同命题。

万物互联下的新机遇

如今，手机和汽车早已不是平行线。不仅仅是供应链上的重合，这些变化也发生在离消费者更近的地方。华为早已把问界车型开到了线下门店；蔚来自研的新手机也已经在工信部完成入网，即将在第三季度发布。

魅族在线下门店开售领克 08无疑标志着“手车互融”进入新阶段。

首先是合作进入到更深层次的品牌互动。作为国内最重视用户的手机企业之一，魅族的用户文化一直是它最突出的标签之一。

根据公开报道，魅族论坛是和魅族的第一款MP3产品一同诞生的，魅族也乐于接受来自论坛用户的建议，甚至连经典的Flyme也离不开魅友的贡献。

2010年，魅族拥有160万注册用户，日均发帖量超过5万，同时在线IP过万。2021年魅族Flyme全球用户已超1亿。

在魅友大会上，魅族品牌CEO黄质潘表示：魅友是魅族最核心的财富，无魅友，不魅族。在这次领克08的预售，魅友们也展现了对魅族的倾力支持。得益于Flyme Auto带来的极致的体验和手车互融的创新交互，预售开始后，填报购入领克08意向的魅友就达到了2000人的盛况，直接下订近百人。

其次，魅族这次为手机厂和车企合作提供了更好的样板。“让车机如手机般好用”不再是一种畅想。两者合作并不是一件容易的事，在产品上，汽车的零部件往往达到数万个，比手机要复杂得多；而和车企相比，手机厂商们对于消费者需求的变化往往更加敏锐。

想要做到1+1>2，就需要双方在合作上各取所长。比如魅族打造的Flyme Auto+Flyme Link，就引入了消费电子的设计，图标堆叠的界面一定可以自定义；而最新的魅族20系列手机，也在品控标准上向车规级学习。

当然，最重要的是，在万物互联——终端无缝参与到人类的移动过程加速演进的当下，魅族与领克正在合作把出行和通讯体验推向多终端、全场景、沉浸式的新时代。

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